第607章 不甘人后
  格力电器的动向对韩皓来说不过是小事,他忠实履行了战略投资者的角色不过问公司经营,毕竟人的精力都有限,搞好中华集团汽车主营业务才是其重心所在。
  只要中华集团不倒,就算倒下去当前的“格力”,也会有更多其他“格力”层出不穷顶上。
  自从集团国际化以及多元化经营启动后,韩皓身在一线的时间大幅度减少。相比坐私人飞机赶赴全球各地出差,他更愿意待在公司里,尤其是汽车研究院之中旁观各种项目测试推进情况。每次新项目取得突破,特别是新车型的定稿落地,更是他兴奋点所在。
  送走了董小姐,韩皓心血来潮准备到汽车研究院走一趟,看看自己公司的重点项目进展如何。
  作为半个汽车专家,韩皓当前最关注的当然是公司倾尽全力投入的at变速器项目。跟年初底特律车展时完成度99%的6at相比,经过中外工程师的不断完善,100%完成度的6at变速器已经悄然完成了量产准备工作。
  当韩皓走进at项目所在楼层时,工程师们正对刚从试验车上拆解下来的样机做分析。这台跟随试验车踏遍中国大江南北,历经各种路况考验的6at样机,工作状况良好出色完成了10万公里的路试。
  跟其同一批出发的量产试验车队,还有16辆继续奔跑在路上,它们将朝着15乃至20万公里发起冲击。
  出身dsi的维金斯是此次at项目的研发总负责人,当初他接受中国人邀请,就是看准了大有可为的平台。
  来到江州后,他在这里获得了所有需要的一切,尤其高素质的各种人才随时供其差遣,at项目也以一日千里的速度不断前进。
  “我们的6at无论是台架试验,还是实际路试,都达到预想中的效果。在台架横向对比试验之中,有两台市面竞品的6at都出现不同程度的渗油现象,而我们的产品保持了绝佳状态。
  要说唯一不足的话,就是没有大规模量产经过市场的考验。接下来,只能由中国消费者来亲自为其打分了!”
  维金斯摸了摸自己发亮的额头介绍道,过去不断加班的日子让他的头发又少了许多。
  按他的意思,就是说6at已经达到量产标准,可以正式推向市场了。
  “跟2.0t发动机的匹配程度如何?”
  2.0t+6at可是韩皓心中的黄金动力,因此他非常关注这个问题。将来路虎、沃尔沃两大豪华品牌都将以此为主打,更不用说走中低路线的中华、华夏两大品牌。
  “在我们的测试中,1.8t发动机动力的表现更佳。可能因为2.0t发动机调教还需要大量数据完善,所以6at的匹配程度没有完美。但正常使用没有问题,就是换挡平顺程度有所欠缺,毕竟两者都是全新产品,有待经过实际量产获得数据来不断进化。”
  在韩皓面前,维金斯直言不讳,他知道老板更喜欢听真话。
  虽然2.0t发动机很受关注,但确实跟6at的匹配没有一早就上市历经市场考验的1.8t好。
  pg30代号的2.0t发动机已经小规模搭载在中华集团的主打车型suv“唐”之上,在6at没有量产之前由cvt变速器维持着匹配责任。
  2.0t发动机是中华集团对外宣传的明星产品,在6at未成熟之前,由韩皓拍板直接将cvt匹配在其身上。
  从市场反馈来看,2.0t+cvt的搭配表现一般。
  主要是因为cvt在启动时会有钢带和锥形轮打滑的现象,这种状况在大马力发动机上表现尤为明显。
  经常是一脚油门踩到底,发动机光吼不走动力上不来,加速感很差,犹如老太太爬坡般慢悠悠,根本无法充分发挥2.0t的动力优势。
  正因为如此,虽然中华集团对外宣传pg30的2.0t发动机已经正式列装量产,但真正流到消费者手中却数量有限。
  “能搞出来已经非常不错了,我有足够耐心来等待其成长。不过同样是2.0t发动机,到底是你们的6at表现好,还是cvt更佳呢?”
  虽然同样是中华集团旗下,但at和cvt团队明显存在竞争关系,韩皓允许这样的良性竞争。
  尽管cvt团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳,但at的加入让他们感受到深深的危机。
  要知道尽管现在cvt能跟6at打成平手,但面对8at乃至10at这样的技术前沿,cvt看上去无力跟其抗衡。at变速器在理论上已经赢过了cvt,也难怪韩皓如此重视at的发展。
  “虽然6at暂时跟2.0t发动机匹配不佳,但放在同一个发动机上面,6at的变现还是大大好过于cvt。
  这一点,我们有足够的数据来支持结论。
  另外,我们的8at概念机已经完成设计,如果能从6at获得足够多的实际数据,那么它的落地将会比预计缩短三分之一时间。也就是说,在两年后我们就能量产8at这个全新的产品,而接下来就是10at的问世。”
  能主持at变速器不断进化,对维金斯来说也是人生一大乐事。
  当前6at刚准备进入汽车主流市场普及,但采埃孚和爱信已经分别宣布了9at与10at的设计完成,未来变速器竞赛号角已经吹响。
  “继续加油,你将获得所有需要的资源来完成10at目标。”
  当前中华集团已经是逆水行舟不进则退,必须在技术最前沿跟国际巨头竞争,不然就会被对方淘汰。
  中国汽车市场迎来了大爆发时代,家庭购买汽车的红利足够所有汽车厂家都能分上一杯羹。只要你能造出四个轮子的汽车,不管你是什么品牌,只要价格降到位都会有中国消费者敢买。
  在中华集团一家独大情况下,原来的“三大三小”国企,乃至后起之秀长城汽车、江淮汽车都能吃饱饭,甚至一向来不入流的众泰汽车都能混得不错,足以说明中国汽车市场的庞大。
  但这样的情况不会维持太久,光依靠吃中国市场红利至多10年时间。倘若不在此段时间尽快提升实力,将自己足以跟国际巨头相提并论,就将会被时代所淘汰。
  上世纪初美国汽车市场一度有几十家汽车厂家,后来经过激烈竞争只剩下三大汽车集团。中国现在有大大小小上百家汽车厂,但真正上规模的汽车品牌只有20家出头,可以预见迟早要重新走上美国汽车发展之路,激烈搏杀后剩下屈指可数的汽车集团。
  跟美国当初情况不同,中国现在面临着全球经济一体化的背景,所有国际汽车巨头都已经进入中国,汽车市场是全世界竞争最为激烈的地方。幸好中华集团已经崛起,不然的话很可能竞争到最后,带有中国印记的汽车品牌会逐步消亡,只剩下诸多的合资品牌一统天下。
  从当前情况看,只有一汽红旗、上汽荣威以及长安、长城汽车有崛起的希望,成为和中华集团并肩作战的本土战友。因为他们都开启了自主品牌研发投入,有一定实力到市场上参与竞争。
  但他们的机会有限,因为一旦中华集团继续壮大,肯定会挤压其他自主品牌的发展空间。现在中国市场增量够多,足以让他们有一定合理空间自我成长。
  如果中华集团要跟合资品牌在中国市场真刀真枪打刺刀战,那么肯定会有一大帮牺牲者,实力较弱的自主品牌必定首当其冲。
  这样的推演结局,已经多次在中华智库的报告之中出现!诸多学者认为中华集团的崛起,既是中国汽车业的幸运,也是中国汽车业的不幸。
  从at项目组离开,韩皓特意又到一路之隔大楼的cvt项目组走走。
  在他心中,cvt项目组将会继续保留,不过战略重要性将会降低。将来cvt会主要供应中低端车型,以搭配小排量发动机为主。毕竟钢带打滑换挡加速慢的弱点可谓是从其诞生之初就一直存在。
  虽然cvt依旧是中华集团的出货主力,但谁都知道at技术已经赢得了明天,王权的更替看上去已经是板上钉钉的事实。
  没想到走进cvt的研发中心,却发现这里依旧是一派火热,丝毫没有预想中士气低落的模样。
  夏天诚是cvt研发团队的主管,他正聚精会神跟团队成员在讨论什么,直到身边人提醒才知晓老板韩皓的到来。
  婚后安心定居江州的留洋派代表夏天诚,是归国发展人群中的佼佼者,许多海外技术人才都以其为榜样,看到了在中国工作的美好前景。
  “正巧我寻摸着这两天找你汇报工作,没想到你却主动找上门。”
  满脸兴奋,看得出夏天诚情绪很高,像是有什么好消息要和韩皓分享。
  他不等韩皓回应,直接将老板拉到了工作台前,用手摊开了一副设计图稿,迫不及待将新成果展现在韩皓面前。
  能将中华集团一手带大,韩皓在技术领域也是半个行家,至少眼前的设计图他一眼看出了端倪。
  这是一张全新构造的cvt变速器设计图纸,应该是夏天诚团队的新作。韩皓仔细查看一番,发现在主齿轮位置多了一组装置,其中附页还着重展示新装置的具体构造。
  “行啊你们,赶紧来给我介绍介绍!”
  在现场诸多技术专家面前,韩皓没有托大,直接让他们公布答案。
  “小旭,你来说说自己的发明方案!”
  夏天诚一听,用手指了指身边团队一位年轻的小伙子,让他出面来亲自向老板介绍。
  能直接在韩皓面前露脸,这让许多其他工程师们都十分羡慕,同时也对主管夏天诚的胸襟有了更多认识。
  “这部分新设计是我……我从at变速器之中获得的灵感……”
  虽然并未怯场,但突然获得发言的机会还是让名为小旭的年轻工程师感到一些紧张。
  尤旭是新加入cvt团队的成员,刚毕业不满一年时间,从交大机械系硕士毕业后直接校招进入了中华集团。
  现在毕业生都知道,要高薪选择中华集团不会错,因为其给出的待遇很高,跟金融、互联网行业不分上下。尤其众多工科毕业生更是将中华集团列为首选,因为这里提供广阔的发展平台和丰厚的待遇。
  例如一衣带水的邻居国度,顶尖大学毕业生流向除了银行之外,就属丰田汽车排名第一。
  “一年还贷、三年买房、五年结婚”,这是在国内各大高校就业非官方指引中,对进入中华集团待遇的真实叙述。
  许多身背助学贷款的毕业生,只需要一年时间就能将贷款还完。而受益于中华集团优惠的购房政策,三年时间足以攒够首付在江州安家。五年结婚的话,就是说中华集团成为许多未来丈母娘满意的工作单位,毕竟有能力买了房嘛。
  每年新招募员工之中,普通一线工人所占比越来越小,更多都是工程师技术人员。中华集团已经成长为依靠创新驱动的新型现代化企业,研发能力可谓是国内首屈一指。
  “既然at变速器的档位越来越多,齿轮也越做越细,那么cvt也可以参考借鉴。
  针对传统cvt钢带容易打滑,可以利用多齿轮配比来降低打滑概率。我们在主动和从动锥形轮之间加入了一套全新的启动齿轮系统,如此一来传统锥形轮可以减轻体积,从而联动钢带也大幅度变窄,不再需要承受很大的启动扭矩。
  从理论上可以大幅度提升cvt变速器的响应速度,预计至少在20%以上,还能够匹配扭矩更加强大的发动机。”
  谈到自己熟悉又擅长的领域,尤旭开始滔滔不绝介绍,不再是青涩的新人模样。
  本以为at变速器将是大扭矩发动机的首选,没想到cvt团队也瞄准了自己的弱点加以改进,现在将cvt变速器提升到了新高度。
  犹如窗户纸一捅就破,韩皓很快明白了尤旭的想法,这的确看上去非常可行。
  发明创造有时候很简单,但普通人要想破除思维定势却很难,要不然为何总说灵感和开创性思维非常重要。
  “很好,我为你们而骄傲!
  为什么我敢在其他同行面前拍胸口说中华集团一定会走向世界,就因为有你们这些最可爱的发明家!”
  忍不住为cvt新成果而鼓掌,韩皓当面表扬了这群孜孜不倦追求卓越的宝贵人才。跟新型cvt设计成果相比,他们才是中华集团最宝贵的财富。